Die Mattighofener KTM AG bietet seit dem Modelljahr 2017 keine werksseitige Ktm Exc 125 Mit Straßenzulassung mehr für den europäischen Markt an. Diese Entscheidung basierte laut einer offiziellen Mitteilung des Herstellers auf der Einführung der Euro-4-Abgasnorm, welche die technischen Anforderungen an kleine Zweitaktmotoren massiv verschärfte. Da der Aufwand für eine homologierte Abgasreinigung bei diesem Hubraum als wirtschaftlich nicht vertretbar galt, strich das Unternehmen das Modell aus dem regulären Zulassungsprogramm.
Die betroffene Modellreihe war über Jahre hinweg die meistverkaufte Maschine in der Klasse der Leichtkrafträder für den Geländesport. Laut Daten des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) machten diese Maschinen einen signifikanten Anteil der Neuzulassungen im Enduro-Bereich aus, bevor die gesetzlichen Änderungen wirksam wurden. Der Wegfall dieser Option traf insbesondere junge Fahrer ab 16 Jahren, die mit dem Führerschein der Klasse A1 am öffentlichen Straßenverkehr teilnehmen wollten.
Marktsituation der Ktm Exc 125 Mit Straßenzulassung im Gebrauchtwagensektor
Trotz des Produktionsstopps der homologierten Variante bleibt die Nachfrage nach einer Ktm Exc 125 Mit Straßenzulassung auf dem Zweitmarkt ungebrochen hoch. Da KTM das Fahrzeug weiterhin als reine Wettbewerbsmaschine ohne Zulassungsfähigkeit produziert, konzentrieren sich Interessenten auf ältere Bestandsfahrzeuge. Ein Sprecher der Online-Plattform Mobile.de bestätigte, dass die Preise für gepflegte Modelle mit Papieren oft über dem ursprünglichen Neupreis liegen.
Dieser Werterhalt ist laut Marktanalyse der Zeitschrift Motorrad direkt auf den Mangel an legal fahrbaren Alternativen im Zweitaktsegment zurückzuführen. Während Viertaktmodelle die Normen leichter erfüllen, bevorzugen viele Sportfahrer die Charakteristik und das geringe Gewicht der älteren Zweitakter. Die Knappheit hat dazu geführt, dass Fahrzeuge mit EZ vor 2017 als wertstabile Investition innerhalb der Szene gelten.
Technische Hürden der Abgasnorm Euro 5
Die seit 2021 geltende Euro-5-Norm erschwerte die Situation für eine mögliche Rückkehr der kleinen Hubräume in den Straßenverkehr zusätzlich. Ingenieure der KTM-Entwicklungsabteilung wiesen darauf hin, dass die erforderliche präzise Steuerung der Verbrennung bei einem 125er Zweitaktmotor eine komplexe elektronische Kraftstoffeinspritzung erfordert. Zwar führte KTM die TPI-Technologie (Transfer Port Injection) für größere Modelle ein, doch blieb die Zulassungshürde für die kleinste Klasse bestehen.
Das Institut für Fahrzeugtechnik betonte in einem Bericht, dass die Messzyklen für Euro 5 Kaltstartphasen und Partikelemissionen beinhalten, die ohne aufwendige Katalysatorsysteme kaum zu bewältigen sind. Ein solcher technischer Aufbau würde das Fahrzeuggewicht so stark erhöhen, dass der sportliche Vorteil der Maschine verloren ginge. Die Wettbewerbsvariante wird daher ohne diese Bauteile ausgeliefert und darf nur auf abgesperrtem Gelände bewegt werden.
Drittanbieter und Einzelabnahmen als Alternative
Einige spezialisierte Werkstätten in Europa versuchten, die Lücke durch nachträgliche Homologationen zu schließen. Diese Betriebe rüsten die aktuellen Wettbewerbsmodelle mit Drosselsätzen und speziellen Abgassystemen aus, um eine Einzelabnahme zu ermöglichen. Solche Umbauten sind jedoch kostenintensiv und führen oft zu einer drastisch reduzierten Leistung von lediglich fünf bis acht Kilowatt im Fahrzeugschein.
Rechtsexperten des ADAC warnen in diesem Zusammenhang vor illegalen Leistungssteigerungen nach der Anmeldung. Viele Besitzer entfernen die für die Zulassung notwendigen Drosseln unmittelbar nach der technischen Abnahme, was zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führt. Die Polizei führt deshalb in ländlichen Regionen und in der Nähe von Motocross-Strecken gezielte Kontrollen bei Leichtkrafträdern durch.
Sicherheit und Unfallstatistiken im Geländesport
Der Einsatz von Sportenduros im öffentlichen Raum wird von Sicherheitsforschern kritisch beobachtet. Laut einer Untersuchung der Unfallforschung der Versicherer (UDV) sind Leichtkrafträder überproportional häufig in Alleinunfälle verwickelt. Die spezifische Bereifung und die hohen Schwerpunkte dieser Maschinen sind primär für unbefestigte Wege konzipiert und bieten auf Asphalt weniger Grip als herkömmliche Straßenmotorräder.
Die Europäische Kommission arbeitet kontinuierlich an der Verschärfung der Sicherheitsstandards für zweirädrige Kraftfahrzeuge. Neue Verordnungen sehen vor, dass elektronische Assistenzsysteme wie ABS auch in kleineren Hubraumklassen verpflichtend werden. Für reine Sportgeräte, die keine Zulassung besitzen, gelten diese Regeln zwar nicht, doch schränkt dies die Möglichkeiten für eine Wiederzulassung der 125er-Serie weiter ein.
Wirtschaftliche Bedeutung für den Standort Mattighofen
KTM hat sich trotz des Wegfalls des 125er-Zulassungsmodells wirtschaftlich stabilisiert und investiert massiv in Elektromobilität. Stefan Pierer, Vorstandsvorsitzender der Pierer Mobility AG, betonte in einem Geschäftsbericht die Bedeutung von Innovationen bei alternativen Antrieben. Das Unternehmen sieht in elektrisch betriebenen Offroad-Bikes eine langfristige Lösung für die Lärm- und Abgasproblematik in urbanen Randgebieten.
Die Verkaufszahlen der elektrischen Freeride-Serie zeigen eine wachsende Akzeptanz bei der jüngeren Zielgruppe. Dennoch fordern Händlerverbände weiterhin eine Lösung für das Einstiegssegment der Verbrenner. Die Bindung junger Kunden an die Marke erfolgt traditionell über die ersten Erfahrungen im Straßenverkehr, was ohne ein passendes Modell in der A1-Klasse erschwert wird.
Zukunft der Leichtkrafträder im Offroad-Segment
Branchenbeobachter erwarten, dass die Entwicklung synthetischer Kraftstoffe, sogenannte E-Fuels, eine neue Debatte über die Zulassungsfähigkeit von Zweitaktmotoren auslösen könnte. Sollten diese Kraftstoffe eine CO2-neutrale Verbrennung ermöglichen, könnten Hersteller erneut über eine Homologation für den Massenmarkt nachdenken. Bisher fehlen jedoch die entsprechenden rechtlichen Rahmenbedingungen auf EU-Ebene, um solche Konzepte zur Serienreife zu bringen.
Gleichzeitig beobachtet der Zweirad-Industrie-Verband eine Verschiebung hin zu hubraumstärkeren Modellen bei älteren Fahrern. Die Zielgruppe der 16-jährigen rückt vermehrt in den Fokus von Herstellern, die auf rein elektrische Antriebskonzepte setzen. Es bleibt abzuwarten, ob die klassische Ära der kleinen, straßenzugelassenen Zweitakt-Enduros durch technologische Sprünge bei der Batteriekapazität endgültig beendet wird oder eine Nische für Spezialumbauten bestehen bleibt.
