Wer die Reise über den Brenner antritt, träumt oft von der ultimativen Freiheit, dem Wind im Haar und der Unabhängigkeit, die nur das eigene Fahrzeug bietet. Doch wer plant, Mit Dem Auto Nach Venedig zu fahren, läuft Gefahr, Opfer einer romantischen Illusion zu werden, die an der Realität der venezianischen Infrastruktur zerschellt. Die Lagunenstadt ist kein Ort für Individualverkehr; sie ist dessen Antithese. Während die meisten Reisenden glauben, die Anreise auf vier Rädern sei der flexibelste Weg, die Region Venetien zu erkunden, zeigt ein Blick auf die Verkehrsströme und die Kostenstruktur der Parkhäuser am Piazzale Roma, dass man sich eher eine goldene Kette an das Bein bindet. Man zahlt horrende Summen dafür, ein Fortbewegungsmittel genau dort abzustellen, wo man es am wenigsten gebrauchen kann. Es ist ein Missverständnis zu glauben, man käme der Stadt näher, wenn man bis an den Rand des Canal Grande fährt. Tatsächlich entfernt man sich emotional und finanziell von der Leichtigkeit, die Venedig eigentlich ausmacht.
Die Psychologie des Parkens und das Scheitern der Autonomie
Die Entscheidung für das Kraftfahrzeug basiert meist auf dem Wunsch nach Kontrolle. Man will nicht von den Fahrplänen der Trenitalia oder den Flugzeiten von Lufthansa abhängig sein. Doch diese Kontrolle endet abrupt an der Freiheitsbrücke, der Ponte della Libertà. Hier verwandelt sich der stolze Autofahrer in einen Bittsteller, der hofft, dass die elektronischen Anzeigen der Parkhäuser nicht schon aus der Ferne „Completo“ signalisieren. Wer Mit Dem Auto Nach Venedig reist, unterschätzt oft den psychologischen Druck, den die Enge dieser Sackgasse erzeugt. Es gibt kein Vorbeifahren, kein entspanntes Suchen in einer Nebenstraße. Man ist gefangen in einem System, das darauf ausgelegt ist, den Platzmangel zu monetarisieren. Die Parkgebühren in den großen Garagen wie dem Garage San Marco oder dem städtischen Parkhaus Autorimessa Comunale liegen oft bei über 35 oder 40 Euro pro Tag. Das ist kein Preis für eine Dienstleistung, das ist eine Strafgebühr für die Weigerung, die Logik der Stadt anzuerkennen.
Skeptiker führen oft an, dass die Anreise mit dem eigenen Wagen für Familien oder Gruppen kostengünstiger sei als vier oder fünf Bahntickets. Das mag auf den ersten Blick stimmen, wenn man nur die Spritkosten kalkuliert. Doch rechnet man die Mautgebühren der Autobahnen, die österreichische Vignette und eben jene Parkkosten hinzu, verschiebt sich die Bilanz schnell ins Negative. Ein illustratives Beispiel wäre eine vierköpfige Familie aus München, die für drei Tage in die Lagune fährt. Die Parkkosten allein decken bereits einen beträchtlichen Teil eines erstklassigen Abendessens oder mehrerer Fahrten mit dem Vaporetto ab. Das Auto steht währenddessen in einer dunklen Betonbox, während seine Besitzer zu Fuß durch Gassen eilen, die seit Jahrhunderten kein Rad gesehen haben. Die vermeintliche Freiheit wird zum Klotz am Bein, da man ständig im Hinterkopf behält, dass der stehende Wagen stündlich Geld verbrennt.
Mit Dem Auto Nach Venedig Und Die Verdrängung Ins Umland
Die wahre Absurdität zeigt sich jedoch erst, wenn die Touristenmassen versuchen, das Parkplatzdilemma zu umgehen, indem sie auf das Festland ausweichen. Mestre ist das Stichwort, das in vielen Reiseforen als der ultimative Geheimtipp gehandelt wird. Man stellt das Fahrzeug dort in einem der bewachten Parkhäuser nahe dem Bahnhof ab und nimmt für wenige Euro den Zug über die Brücke. Doch was gewinnt man dabei wirklich? Man verbringt wertvolle Urlaubszeit damit, sich durch den dichten Pendlerverkehr einer Industriestadt zu quälen, nur um am Ende doch wieder in öffentlichen Verkehrsmitteln zu sitzen. Es ist ein logistischer Umweg, der die Ineffizienz des gesamten Vorhabens unterstreicht. Die Stadtverwaltung von Venedig und die Betreiber der Infrastruktur haben längst erkannt, dass der Individualverkehr eine Belastung darstellt, die man nur durch hohe Preise und strikte Reglementierung kontrollieren kann.
Der Mythos der malerischen Anfahrt
Oft wird das Argument der schönen Landschaft bemüht. Die Fahrt durch die Alpen, vorbei an den Dolomiten, soll Teil des Erlebnisses sein. Das ist eine romantische Verklärung der Realität auf der A22. Die Brennerautobahn ist eine der am stärksten belasteten Transitstrecken Europas. Statt Alpenidylle erlebt man Lkw-Kolonnen, Baustellen und den Stress, rechtzeitig vor der Rushhour an den Mautstationen zu sein. Wer die Strecke genießt, hat wahrscheinlich eine sehr hohe Schmerztoleranz gegenüber monotonen Asphaltbändern. Wer wirklich die Landschaft sehen will, sollte den Eurocity nehmen, aus dem Fenster schauen und ein Glas Wein trinken, statt sich über Linksschleicher und Tempolimits zu ärgern. Die Anreise auf der Schiene bietet jene Entschleunigung, die man für Venedig braucht, bevor man überhaupt den ersten Fuß auf venezianischen Boden setzt.
Infrastrukturelle Barrieren und die Strategie der Stadt
Venedig verfolgt seit Jahren eine Politik, die darauf abzielt, die Zahl der Tagestouristen zu begrenzen und den Fluss der Menschenmassen zu steuern. Die Einführung der Eintrittsgebühr für die Stadt an besonders hoch frequentierten Tagen ist nur ein Mosaikstein in diesem Bild. Der Parkplatzmangel ist kein Zufall und kein Versagen der Planung, sondern eine bewusste Barriere. Man will keine Autos. Die Stadt ist physisch nicht in der Lage, sie aufzunehmen. Jedes Fahrzeug, das über die Brücke kommt, ist ein potenzielles Hindernis für den reibungslosen Ablauf der städtischen Logistik, die ohnehin schon durch die Trennung von Festland und Inseln extrem komplex ist. Die Experten für Stadtplanung an der Universität Ca' Foscari weisen immer wieder darauf hin, dass die Nachhaltigkeit der Stadt nur garantiert werden kann, wenn die Besucherströme weg vom Individualverkehr und hin zu massenfähigen, effizienten Systemen gelenkt werden.
Die ökologische und soziale Verantwortung des Reisens
Es ist an der Zeit, das Thema Mobilität im Kontext des Übertourismus neu zu bewerten. Venedig ist fragil. Das Fundament der Stadt besteht aus Millionen von Holzpfählen, die in den Schlamm der Lagune getrieben wurden. Während das Auto selbst diese Pfähle nicht direkt belastet, so tut es doch der damit verbundene CO2-Ausstoß und die Flächenversiegelung auf dem Festland. Wer sich für das eigene Fahrzeug entscheidet, wählt die egoistischste Form der Anreise. Man beansprucht Raum für eine Maschine, die für die Dauer des Aufenthalts nutzlos ist. In einer Zeit, in der europäische Metropolen ihre Zentren für Verbrennungsmotoren sperren, wirkt das Beharren auf der Autofahrt nach Venedig wie ein Anachronismus aus den 1950er Jahren, als das Auto noch ein Symbol für den sozialen Aufstieg und den neuen Wohlstand war.
Heute ist wahrer Luxus nicht die Verfügbarkeit des eigenen Wagens, sondern die Fähigkeit, sich ohne ihn zu bewegen. Die Infrastruktur der italienischen Bahn hat sich in den letzten zwei Jahrzehnten massiv verbessert. Die Hochgeschwindigkeitszüge Frecciarossa verbinden die großen Zentren in einer Geschwindigkeit und mit einem Komfort, den kein SUV auf der Autobahn schlagen kann. Wenn man direkt im Bahnhof Santa Lucia aussteigt und das erste, was man sieht, der Canal Grande ist, erlebt man einen Moment der Magie, der dem Autofahrer verwehrt bleibt. Dieser muss sich erst durch graue Betonspiralen kämpfen, Koffer über steile Rampen schleppen und sich mit Parkscheinautomaten auseinandersetzen, bevor er den ersten Hauch von Meeresluft schnuppern darf.
Man kann die Entscheidung für das Auto natürlich verteidigen. Man kann sagen, dass man danach noch in die Toskana will oder dass man zu viel Gepäck hat. Aber seien wir ehrlich: Das meiste Gepäck ist überflüssig, und die Toskana lässt sich von Venedig aus hervorragend mit dem Zug erreichen. Die Argumente für den Wagen sind oft nur Schutzbehauptungen für alte Gewohnheiten. Wir sind so darauf konditioniert, alles mit dem Auto zu erledigen, dass wir verlernen, wie befreiend es sein kann, die Verantwortung für die Navigation und den Verkehr an jemanden anderen abzugeben. Wer die Lagunenstadt wirklich verstehen will, muss akzeptieren, dass sie sich den Regeln der modernen Welt entzieht. Sie ist eine Stadt des Wassers und der Füße. Alles andere ist ein störender Fremdkörper.
Man muss die Dinge beim Namen nennen. Der Versuch, eine automobile Lebensweise in ein urbanes Gefüge zu pressen, das vor der Erfindung des Rades seine Blütezeit erlebte, ist ein Akt der Ignoranz gegenüber der Geschichte und der Architektur. Es gibt keinen rationalen Grund, warum man sich den Stress der Anfahrt und die Kosten der Verwahrung antun sollte, außer man möchte sich beweisen, dass man es kann. Doch nur weil etwas möglich ist, ist es noch lange nicht klug. Venedig fordert von seinen Besuchern eine Unterwerfung unter seinen Rhythmus. Wer diesen Rhythmus schon bei der Anreise ignoriert, wird die Stadt nie in ihrer vollen Tiefe erleben, sondern immer nur ein Gast sein, der am Rand steht und darauf wartet, dass er endlich wieder wegfahren kann.
Manche behaupten, dass gerade für Reisende aus Süddeutschland oder Österreich die Nähe die Fahrt mit dem Auto geradezu erzwingt. Das ist ein Trugschluss. Gerade diese Grenznähe macht die Bahnverbindungen so attraktiv. Der ÖBB Nightjet oder die Eurocity-Verbindungen bringen Urlauber im Schlaf oder bei einer entspannten Tagestour ans Ziel. Man spart sich die Vignette, den Sprit, die Maut und vor allem die Nerven. Wenn man dann in Venedig ankommt, ist man bereits in der richtigen Stimmung für die Langsamkeit der Stadt. Man hat nicht das Adrenalin der Autobahn im Blut, sondern die Ruhe einer Reise, die den Weg bereits als Teil des Ziels begriffen hat.
Es ist nun mal so, dass wir uns von der Vorstellung verabschieden müssen, dass jeder Quadratmeter der Erde für unser Blechspielzeug erreichbar sein muss. Venedig ist der lebende Beweis dafür, dass eine Welt ohne Autos nicht nur möglich, sondern ästhetisch und lebenswert ist. Indem wir versuchen, unser Auto so nah wie möglich an dieses Refugium heranzubringen, beschädigen wir die Aura des Ortes. Wir bringen den Lärm, den Gestank und die Hektik an eine Grenze, die eigentlich als Puffer dienen sollte. Wer klug ist, lässt den Wagen weit weg stehen oder am besten gleich zu Hause in der Garage.
Die Stadtverwaltung wird in Zukunft die Zügel noch enger ziehen. Es gibt bereits Pläne, den Zugang zum Piazzale Roma noch stärker zu reglementieren und die Preise für die Parkgaragen weiter anzuheben, um eine abschreckende Wirkung zu erzielen. Das ist keine Schikane, sondern notwendige Selbstverteidigung einer Stadt, die unter ihrem eigenen Erfolg zu ersticken droht. Wer diese Warnzeichen ignoriert, wird in ein paar Jahren feststellen, dass der Ausflug nach Venedig mehr Zeit in Parkwarteschlangen als auf den Zattere beansprucht. Die logische Konsequenz aus der Analyse der Verkehrsdaten und der städtebaulichen Entwicklung ist eindeutig. Wer heute noch glaubt, mit dem Wagen anzureisen sei eine gute Idee, hat die Zeichen der Zeit nicht erkannt.
Die Freiheit, die man sucht, liegt nicht im Zündschlüssel, sondern im Loslassen. Wer mit dem Zug kommt, wer das Boot nimmt, wer sich auf das Wagnis einlässt, ohne eigenen fahrbaren Untersatz in einer fremden Welt zu sein, gewinnt eine Perspektive, die keinem Autofahrer jemals zuteilwird. Es ist die Perspektive des Flaneurs, der sich treiben lässt, statt zu steuern. In einer Welt, die uns ständig abverlangt, am Steuer unseres Lebens zu sitzen, bietet Venedig die seltene Chance, einfach nur Passagier zu sein. Diese Chance sollte man nicht durch den Drang nach automobiler Selbstbestimmung gefährden. Es geht nicht darum, wie man am schnellsten ankommt, sondern wie man am besten da ist.
Venedig ist kein Reiseziel, das man mit dem Auto erreicht; es ist ein Zustand, den man erst erfährt, wenn man das Auto endgültig hinter sich lässt.
